XSR900 GP
59 900,00 zł
Brutto
Model XSR900 GP, zaprojektowany, aby budzić wspomnienia złotej ery, doskonale łączy legendarny wyścigowy styl z najnowszymi osiągnięciami technicznymi, zapewniając emocje podczas jazdy i pobudzając zmysły.
Cechy
Charakterystyczny design przywodzący na myśl zawodników Grand Prix z lat 80. i 90.
Górna owiewka modelu XSR900, zachowana w tradycyjnym stylu, przywodzi na myśl „Złotą erę” Grand Prix z lat 80. Połączona z osobnymi osłonami dłoni nie tylko przypomina model YZR500, ale także zwiększa prędkość maksymalną i przyspieszenie dzięki aerodynamicznemu efektowi. Nakładka na siedzenie pasażera w dopasowanym kolorze dopełnia wyścigowego wyglądu motocykla z szerokim tyłem w stylu lat 80.
Nowy 5-calowy, kolorowy wyświetlacz TFT umożliwiający łączność ze smartfonem
Nowy pięciocalowy, kolorowy wyświetlacz TFT jest umieszczony w kokpicie utrzymanym w stylistyce retro. Dostępne są cztery motywy wyświetlacza, umożliwiające dopasowanie ich do zróżnicowanych wrażeń z jazdy. W zestawie znajduje się analogowy obrotomierz, inspirowany motocyklami wyścigowymi z poprzednich lat. Łączność ze smartfonem jest standardem w modelu XSR900 GP, co dodatkowo wzbogaca wrażenia z jazdy, dzięki możliwości sparowania smartfona z motocyklem dzięki aplikacji MyRide.
Wysokiej klasy, w pełni regulowane zawieszenie KYB
Zgodnie z ideą łączenia ponadczasowego stylu z nowoczesną technologią, XSR900 GP może pochwalić się najnowocześniejszymi rozwiązaniami w zakresie zawieszeń, w tym w pełni regulowanym widelcem upside-down KYB oraz tylnym zawieszeniem z systemem dźwigni, zoptymalizowanymi pod kątem lepszego prowadzenia i sportowego stylu jazdy.
Nowo zaprojektowana kierownica typu clip-on i przełączniki na kierownicy
Aby sportowy styl jazdy odpowiadał estetyce inspirowanej wyścigami, połówki kierownicy modelu XSR900 GP (clip on) zostały zamocowane bezpośrednio na rurach widelca tuż nad górną półką. W efekcie kierowca jest bardziej wysunięty do przodu, co dociąża przód motocykla i oznacza lepsze wyczucie opony, jakiego można oczekiwać od maszyny wyścigowej, zachowując przy tym komfort podczas jazdy.
Sztywniejsza rama typu Deltabox
Yamaha po raz pierwszy wprowadziła ramę Deltabox w swoich motocyklach Grand Prix w latach 80. ubiegłego wieku. Była to pionierska technologia, która ukształtowała przyszłość sportowych motocykli produkowanych seryjnie. Rama typu Deltabox do dziś jest kręgosłupem wielu motocykli Yamahy, w tym XSR900 GP. Podwozie Yamahy XSR900 GP zostało przystosowane w taki sposób, aby zwiększyć stabilność podczas skręcania i wyczucie przodu motocykla.
Udoskonalone, inspirowane latami 80. siedzenie, nowe osłony boczne i zdejmowana nakładka na miejsce pasażera
Nowo zaprojektowane, wygodne siedzenie nawiązuje stylistyką do motocykli wyścigowych z lat 80. i 90. Zamknięte panele boczne znajdują się pod siedzeniem, aby zachować wygląd wyścigowego motocykla wyposażonego w półowiewkę i są zabezpieczone używanymi w wyścigach szybkozłączkami (D-Ring) umożliwiającymi szybki i łatwy demontaż. Nakładka na miejsce pasażera znajduje się nad kanapą - można ją zdjąć i jeździć w dwie osoby.
Nowe podnóżki i ich nowa pozycja
Podnóżki ze stopu aluminium są regulowane w dwóch pozycjach: górnej i dolnej. Pozycje podnóżków zostały zmienione, aby pasowały do bardziej sportowej ergonomii, umożliwiając nową pozycję siedzenia i tworząc miejsce dla kierownicy typu clip-on.
System Yamaha Ride Control YRC i 6-osiowy moduł IMU
Zaawansowany, 6-osiowy moduł IMU, zaczerpnięty z modelu R1, steruje szeroką gamą układów wspomagających kierowcę, m.in. systemem kontroli trakcji rozpoznającym pochylenie motocykla, ABS-em, systemem kontroli uślizgu oraz systemem kontroli unoszenia przedniego koła. System Yamaha Ride Control umożliwia wybór mocy silnika i poziom wspomagania układów wspomagających kierowcę rozpoznających pochylenie motocykla, dopasowując wybór do preferencji i warunków drogowych. Trzy fabrycznie zaprogramowane zintegrowane tryby jazdy „SPORT”, „STREET” i „RAIN” połączone z ustawieniami o różnych poziomach interwencji elektorniki są dopasowane do zróżnicowanych warunków. Motocyklista może wszystko ustawić manualnie w trybie "CUSTOM".
Tempomat, system Quick Shift trzeciej generacji i sprzęgło A&S
Ciesz się lepszymi przyspieszeniami dzięki systemowi Quick Shift trzeciej generacji, który umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła i to zarówno w górę, jak i dół. Aby ułatwić jazdę na dłuższych dystansach, w wyposażeniu standardowym znajduje się tempomat obsługiwany za pomocą nowego, intuicyjnego przełącznika, podczas gdy sprzęgło antyhoppingowe (A&S) zapewnia stabilność motocykla w trakcie sportowej jazdy.
Zaawansowany silnik CP3 o pojemności 890 cm3 i wysokim momencie obrotowym zgodny z normą EURO 5+
Silnik CP3 o pojemności 890 cm3 osiągający wysoki moment obrotowy w połączeniu z lekką ramą Deltabox idealne pasuje do sportowego stylu jazdy na XSR900 GP. Ryk trzycylindrowego silnika potęguje wrażenie przyspieszenia przy każdym otwarciu przepustnicy, oferując najlepsze sportowe doznania podczas jazdy spośród wszystkich modeli napędzanych silnikiem CP3.
Koła Yamaha Spinforged z oponami Bridgestone Battlax Hypersport S23
Zastosowane w modelu XSR900 GP koła, wykonane przy użyciu autorskiej technologii Spinforging, są niezwykle lekkie, co poprawia reakcje zawieszenia, zwrotność i stabilność. Model XSR900 GP jest bardziej czuły na skręcanie i hamowanie, a większą przyczepność zapewniają najnowsze opony Bridgestone Battlax Hypersport S23.
Dane techniczne
- Typ silnika
- 4-suwowy, Chłodzony cieczą, DOHC, 4-zaworowy, 3-cylindrowy
- Pojemność
- 890 cm3
- Średnica x skok tłoka
- 78 x 62,1 mm
- Stopień sprężania
- 11,5 : 1
- Moc maksymalna
- 119 KM (87,5 kW) przy 10 000 obr/min
- Maksymalny moment obrotowy
- 93 Nm (9,5 kg-m) przy 7000 obr/min
- Układ smarowania
- Mokra miska olejowa
- Typ sprzęgła
- Mokre, wielotarczowe
- Układ zapłonu
- TCI
- Układ rozrusznika
- Elektryczny
- Skrzynia biegów
- Z kołami w stałym zazębieniu, 6-biegowa
- Napęd końcowy
- Łańcuch
- Spalanie
- 5 l/100 km
- Emisja CO2
- 116 g/km
- Układ zasilania
- Układ elektronicznego wtrysku paliwa
- Układ tylnego zawieszenia
- (Link type suspension), Wahacz
- Skok tylnego zawieszenia
- 131 mm
- Hamulec przedni
- Hydrauliczny hamulec, dwie tarcze, Ø298 mm
- Hamulec tylny
- Hydrauliczny hamulec, jedna tarcza, Ø 245 mm
- Opona przednia
- 120/70ZR17M/C (58W) bezdętkowa
- Opona tylna
- 180/55ZR17M/C (73W) bezdętkowa
- Długość całkowita
- 2160 mm
- Szerokość całkowita
- 810 mm
- Wysokość całkowita
- 1180 mm
- Wysokość siodełka
- 835 mm
- Rozstaw kół
- 1500 mm
- Minimalny prześwit
- 145 mm
- Masa z obciążeniem (wliczając wypełnione zbiorniki oleju i paliwa)
- 200 kg
- Pojemność zbiornika paliwa
- 14 l
- Pojemność zbiornika oleju
- 3,5 l