Ténéré 700 Rally
51 900,00 zł
54 500,00 zł
Zniżka 2 600,00 zł
Brutto
Kiedy jeździsz Ténéré 700 Rally, masz przed sobą najlepszy motocykl typu adventure do jazdy terenowej. Napędzany wielokrotnie nagradzanym silnikiem Yamaha CP2 i osadzony w wytrzymałej, a jednocześnie lekkiej stalowej ramie zaprojektowanej do jazdy w najtrudniejszym terenie, Rally wynosi Ténéré 700 na zupełnie nowy poziom. Dzięki w pełni regulowanemu rajdowemu zawieszeniu firmy KYB, prześwitowi 255 mm i specyfikacji zapewniającej motocykliście pełną kontrolę w najtrudniejszych warunkach, jest to motocykl dla tych, którzy chcą żyć bez ograniczeń.
Cechy
W pełni regulowany przedni widelec KYB o dużym skoku
Ténéré 700 Rally ma wysokiej klasy, w pełni regulowany widelec KYB o skoku 43 mm. Wzmocnione rury i specjalna zmniejszająca tarcie, a do tego większy o 20 mm skok w porównaniu do standardowego modelu Ténéré 700. Skok przedniego koła wynosi 230 mm, a prześwit 255 mm.
Tylny amortyzator z pełną regulacją ma większy skok
Zaprojektowane tak, aby doskonale współpracowało z widelcem, tylne zawieszenia Ténéré 700 Rally świetnie sprawdza się w najtrudniejszych warunkach. Prześwit wynosi 220 mm, czyli jest o 20 mm większy niż w standardowej wersji Ténéré 700. Do tego Rally ma całkowicie przeprojektowany tylny układ zawieszenia i amortyzator. Duży zderzak zamortyzuje efekt dobicia w trudnym terenie, a zbiorniczek wyrównawczy z aluminiową obudową obniża temperaturę oleju, zapewniając równomierne tłumienie w każdych warunkach. Amortyzator jest w pełni regulowany, a napięcie wstępne można zmieniać ręcznie, bez użycia dodatkowych narzędzi.
Ekskluzywne malowanie nawiązujące do tradycji
Ténéré 700 Rally nawiązuje do historii modelu Ténéré, prezentując malowanie nawiązujące do dziedzictwa z lat 80., uzupełnione szprychowymi kołami w kolorze złota oraz kultową grafiką Yamahy speedblock. Dzięki wysoko zamontowanemu przedniemu błotnikowi i klasycznej sylwetce Ténéré geny tego klasycznego motocykla Adventure są widoczne jak na dłoni. Został on zbudowany z myślą o najbardziej wymagających motocyklistach.
Wysoko zamontowany przedni błotnik w stylu rajdowym
Charakterystyczny wygląd Ténéré uzupełnia kultowy, wysoko zamontowany przedni błotnik. Pasuje on kolorystycznie do reszty, ale łączy walory estetyczne i praktyczne: ogranicza rozpryskiwanie błota w trudnych warunkach i eliminuje ryzyko zablokowania się koła ze względu na błoto zgromadzone między oponą a osłoną.
Specjalna jednoczęściowa kanapa rajdowa
Unikatowe dla tego modelu jest to, że specjalnie zaprojektowana, jednoczęściowa kanapa w wersji rajdowej oferuje nieco wyższą i bardziej wyprostowaną pozycję podczas jazdy niż siedzenie standardowej Ténéré 700. Dodatkowa wyściółka w połączeniu z wyższym zawieszeniem zapewnia wysokość 910 mm (o 35 mm wyżej od standardowej). Warstwa wierzchnia jest wykonana z dwóch materiałów premium i ma ozdobne tłoczone logo Rally. Kształt kanapy zapewnia większą kontrolę w terenie i jednocześnie zwiększa komfort jazdy w pozycji siedzącej.
Ergonomia skoncentrowana na off-roadzie
Ténéré 700 Rally została starannie odświeżona, by zapewnić kierowcy jeszcze większe poczucie jedności z maszyną. Nowy zbiornik paliwa został przesunięty do przodu, a wlew paliwa znajduje się niżej, co poprawia rozkład masy. A dzięki temu, że zbiornik jest węższy poprawiona została przyczepność kolan i zapewniona maksymalna kontrola na wszystkich typach nawierzchni. Całość uzupełnia płaskie siedzenie, które jest wąskie i ułatwia przenoszenie ciężaru ciała podczas jazdy w terenie.
Wytrzymała stalowa rama radzi sobie w ekstremalnych warunkach
Ekstremalny motocykl potrzebuje mocnego podwozia, a nie ma wielu bardziej wytrzymałych niż Ténéré 700 Rally. Podwójna rama rurowa ze stali łączy wytrzymałość, lekkość i kompaktowe wymiary, pozwalając skutecznie kontrolować motocykl w trudnym terenie.
Wytrzymałe podzespoły inspirowane rajdami
Ténéré 700 Rally jest jednym z najbardziej wytrzymałych motocykli Adventure, jakie są dziś dostępne na rynku. Wiele części zostało ulepszonych, aby poprawić użyteczność maszyny w terenie. Wśród nich duże, ale lekkie ząbkowane podnóżki z tytanu oraz aluminiowa płyta pod silnikiem o grubości 4 mm, zapewniająca dodatkową ochronę przed nieuniknionymi uderzeniami i wstrząsami.
Najnowszy czterosuwowy silnik CP2 o pojemności 690 cm3 spełniający normę emisji spalin EU5+
W wersji modelowej na rok 2025, cieszący się uznaniem silnik CP2 korzysta z zalet elektronicznej przepustnicy YCC-T, która udostępnia wiele nowych funkcji i bardziej liniową krzywą momentu obrotowego. Wśród zmian jest też nowy wlot powietrza poprawiający doznania akustyczne, a także płynniej działająca skrzynia biegów. Z zewnątrz nowa obudowa sprzęgła zapewnia więcej miejsca na nogi zarówno w pozycji siedzącej, jak i stojącej.
Elektronicznie sterowane przepustnice i tryby jazdy zapewniają maksymalną kontrolę
Elektroniczny układ sterowania przepustnicą YCC-T zapewnia idealne połączenie kierowcy i silnika oraz dysponuje dwoma trybami jazdy, dając Ci możliwość wyboru mapy przepustnicy, która najlepiej pasuje do Twojego stylu jazdy. Mapa Sport zapewnia najbardziej dynamiczną reakcję przepustnicy, a Explorer oferuje płynniejsze dostarczanie mocy, co doskonale sprawdza się w warunkach niskiej przyczepności.
ABS i TCS przełączane za naciśnięciem przycisku
Układ ABS i kontrola trakcji zapewniają pełną kontrolę podczas jazdy w terenie. Oba systemy można całkowicie wyłączyć poprzez naciśnięcie przycisku. ABS ma trzy ustawienia, które można wybierać za pomocą specjalnego przycisku w kokpicie lub za pomocą nowego przełącznika w menu wyświetlacza TFT. ABS w pełni można wyłączyć tylko dla tylnego koła. Dzięki temu do kierowania na luźnych nawierzchniach możesz używać tylnego hamulca i przepustnicy, a jednocześnie korzystać z zalet ABS-u z przodu.
6,3-calowy kolorowy wyświetlacz TFT z motywem Raid, łącznością i nawigacją
Duży, kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 6,3 cala, w stylu roadbooka, podkreśla wysokiej klasy design Ténéré 700 Rally i ma trzy różne motywy, w tym specjalny tryb „Raid”. Łączność ze smartfonem zapewnia dostęp do wielu funkcji, w tym rozmów telefonicznych, muzyki i szczegółowej nawigacji za pośrednictwem aplikacji MyRide. Standardowym wyposażeniem jest również gniazdo ładowania USB-C.
Dane techniczne
- Typ silnika
- 4-suwowy, 2-cylindrowy, Chłodzony cieczą, DOHC, 4-zaworowy
- Pojemność
- 689 cm³
- Średnica x skok tłoka
- 80,0 x 68,6 mm
- Stopień sprężania
- 11,5 : 1
- Moc maksymalna
- 73,4 KM (54,0 kW) przy 9000 obr/min
- Maksymalny moment obrotowy
- 68,0 Nm przy 6500 obr/min
- Układ smarowania
- Mokra miska olejowa
- Typ sprzęgła
- Mokre, wielotarczowe
- Układ zapłonu
- TCI
- Układ rozrusznika
- Elektryczny
- Skrzynia biegów
- Z kołami w stałym zazębieniu, 6-biegowa
- Napęd końcowy
- Łańcuch
- Spalanie
- 4,3 l/100 km
- Emisja CO2
- 100 g/km
- Układ zasilania
- Układ elektronicznego wtrysku paliwa
- Rama
- podwójna kołyska, Rama z rur stalowych
- Kąt wyprzedzania główki ramy
- 27º
- Wyprzedzenie
- 105 mm
- Układ przedniego zawieszenia
- Widelec upside-down, Ø 43 mm
- Układ tylnego zawieszenia
- Wahaczowe, Wahacz
- Skok przedniego zawieszenia
- 230 mm
- Skok tylnego zawieszenia
- 220 mm
- Hamulec przedni
- Hydrauliczny, dwutarczowy Ø 282 mm
- Hamulec tylny
- Hydrauliczny z pojedynczą tarczą Ø 245 mm
- Opona przednia
- 90/90 - 21 M/C 54 V
- Opona tylna
- 150/70 R 18 M/C 70 V
- Długość całkowita
- 2370 mm
- Szerokość całkowita
- 935 mm
- Wysokość całkowita
- 1.490 mm
- Wysokość siodełka
- 910 mm
- Rozstaw kół
- 1595 mm
- Minimalny prześwit
- 255 mm
- Masa z obciążeniem (wliczając wypełnione zbiorniki oleju i paliwa)
- 210 kg
- Pojemność zbiornika paliwa
- 16,0 l
- Pojemność zbiornika oleju
- 3 l