R1 GYTR
130 000,00 zł
Brutto
Na bazie fabrycznego silnika, podwozia i elektroniki Yamahy R1 GYTR opuszczającej salon GYTR PRO, amatorzy i profesjonalni zawodnicy mogą stworzyć własne, wymarzone, wyścigowe maszyny, doposażone na wiele różnych sposobów. Wyścigowa specyfikacja, która została przetestowana i opracowana na zwycięskich motocyklach wyścigowych Yamaha WorldSBK®, zmienia zasady gry.
Cechy
Nowa owiewka GYTR z aerodynamicznymi skrzydełkami inspirowanymi maszyną z MotoGP
Yamaha R1 GYTR fabrycznie otrzymuje lekkie wyścigowe owiewki z włókna szklanego wzmacnianego włóknem węglowym, opracowane specjalnie pod kątem łatwości montażu i jak najlepszej aerodynamiki. Aerodynamiczne skrzydełka w stylu MotoGP w górnej części głównej owiewki zostały zaprojektowane i opracowane na podstawie doświadczeń fabrycznego zespołu Yamaha Factory Racing MotoGP. Generują one siłę docisku i skuteczniej zapobiegają unoszeniu przedniego koła.
Widelec KYB nowej generacji
Nowy widelec upside-down KYB o średnicy goleni 43 mm został całkowicie przeprojektowany i ma teraz dwustopniową regulację tłumienia odbicia i kompresji indywidualnie dla lewej i prawej goleni widelca. Każda goleń widelca ma teraz zawór bazowy, zaprojektowany do optymalizacji ciśnienia w cylindrze, ograniczając lub całkowicie uniemożliwiając przepływ oleju do dolnej części widelca, co poprawia charakterystykę tłumienia, zwiększa wyczucie kontaktu z podłożem i zapewnia większą stabilność.
Wyższa skuteczność przedniego układu hamulcowego Brembo
Szybko reagujący i wydajny nowy przedni układ hamulcowy z pompą hamulcową Brembo i zaciskami Brembo Stylema przenosi skuteczność hamowania modelu R1 GYTR na wyższy poziom, a wyścigowe klocki hamulcowe Z04 zapewniają mu jeszcze większą skuteczność.
Lekki silnik CP4 o wysokich osiągach
Wyczynowy silnik 998 CP4 wykorzystuje technologię crossplane opracowaną przez Yamahę na potrzeby motocykla zwyciężającego w serii MotoGP. Asymetryczna kolejność zapłonu zapewnia liniową charakterystykę momentu obrotowego, co się przekłada na doskonałe osiągi i przyczepność tylnego koła, a wyrafinowane układy elektroniczne pozwalają jeszcze skuteczniej walczyć o pierwsze miejsce na mecie.
Wyścigowy tłumik Akrapovic z tłumikiem środkowym
Tytanowy układ wydechowy Akrapovic (z nowym tłumikiem środkowym) zapewniający optymalną moc i kontrolowany hałas.
Pakiet elektroniki GYTR
Model R1 GYTR jest wyposażony w lekką wiązkę przewodów GYTR i programowalną jednostkę sterującą ECU GYTR, która umożliwia dostrojenie motocykla w celu uzyskania jak najlepszych osiągów. Zaawansowany pakiet elektroniki umożliwia dokładne kontrolowanie uślizgu, unoszenia przedniego koła, hamowania silnikiem i wielu innych parametrów, w tym emulatora GYTR ABS, który pozwala wyłączyć system ABS motocykla.
Części podwozia GYTR
Wyścigowa specyfikacja Yamahy R1 GYTR obejmuje wyścigową kierownicę i wyścigowe podnóżki, co pozwala optymalnie ułożyć ciało i maksymalnie kontrolować maszynę. Jak przystało na maszynę wyścigową, na pokładzie są również bezkluczykowy korek wlewu paliwa, włącznik/wyłącznik i rolki wahacza pod podnośnik dla wygody.
Układ napędowy GYTR
W celu zapewnienia najwyższej efektywności działania układu napędowego Yamahę R1 GYTR wyposażono w wyścigowy łańcuch 520 oraz koła zębate 15T z przodu i 42T z tyłu. Dodatkowo w salonie GYTR PRO można kupić inne, przednie i tylne koła zębate GYTR, umożliwiające przystosowanie motocykla do własnych preferencji i konkretnego toru.
Kompaktowa rama Deltabox i lekka rama pomocnicza ze stopu magnezu
Yamaha jest światowym liderem w projektowaniu aluminiowych ram motocyklowych. Zastosowana w modelu R1 GYTR ultrakompaktowa rama Deltabox, z lekka ramą pomocniczą ze stopu magnezu, zapewnia doskonałą precyzję przy skręcaniu i stabilność przy wysokich prędkościach. 10-ramienne obręcze kół ze stopu magnezu obniżają masy nieresorowane i wirujące, dzięki czemu maszyna lepiej reaguje na polecenia i łatwo zmienia kierunek jazdy.
Przepustnica ride-by-wire APSG
System elektronicznego sterowania przepustnicą (YCC-T) firmy Yamaha daje kierowcy doskonałe panowanie nad maszyną. Wyposażony w sprężynę, suwak i przekładnię zapewniające liniową pracę, lekki system ride-by-wire APSG (Accelerator Position Sensor Grip) zapewnia natychmiastową reakcję przepustnicy.
Szeroka gama podzespołów GYTR umożliwiających personalizację Yamahy R1 GYTR
Specyfikację R1 GYTR można jeszcze wzbogacić o szereg innych podzespołów GYTR opracowanych przez inżynierów Yamaha Racing.
Dane techniczne
- Typ silnika
- 4-suwowy, Chłodzony cieczą, 4-cylindrowy, DOHC, 4-zaworowy
- Pojemność
- 998 cm³
- Średnica x skok tłoka
- 79,0 x 50,9 mm
- Stopień sprężania
- 13,0 : 1
- Układ smarowania
- Mokra miska olejowa
- Typ sprzęgła
- Mokre, wielotarczowe
- Układ zapłonu
- TCI
- Układ rozrusznika
- Elektryczny
- Skrzynia biegów
- Z kołami w stałym zazębieniu, 6-biegowa
- Napęd końcowy
- Łańcuch
- Układ zasilania
- Wtrysk paliwa
- Rama
- Aluminiowa, Deltabox, Diamond
- Kąt wyprzedzania główki ramy
- 24°00
- Wyprzedzenie
- 102 mm
- Układ przedniego zawieszenia
- Widelec teleskopowy
- Układ tylnego zawieszenia
- Wahaczowe, Wahacz
- Skok przedniego zawieszenia
- 120 mm
- Skok tylnego zawieszenia
- 120 mm
- Hamulec przedni
- Hydrauliczny, dwie tarcze Ø320 mm
- Hamulec tylny
- Hydrauliczny, z pojedynczą tarczą Ø220 mm
- Opona przednia
- 120/70 ZR17 M/C (58W) bezdętkowa
- Opona tylna
- 190/55 ZR17 M/C (75W) bezdętkowa
- Długość całkowita
- 2055 mm
- Szerokość całkowita
- 690 mm
- Wysokość całkowita
- 1165 mm
- Wysokość siodełka
- 855 mm
- Rozstaw kół
- 1405 mm
- Minimalny prześwit
- 130 mm
- Masa z obciążeniem (wliczając wypełnione zbiorniki oleju i paliwa)
- 201 kg
- Pojemność zbiornika oleju
- 4,9 l